EN590 柴油
+22% · 45万 → 54.9 万吨
2026年第二季度市场情报报告
2026年第二季度市场与交易报告
产品线扩展更新
EN590 柴油 · Jet A-1 · RMG 380 燃料油 — DMCC 自由区，迪拜，阿联酋
执行摘要
2026年第二季度：从冲击到谨慎趋稳
2026年第二季度标志着市场从第一季度定义的剧烈冲击阶段，转向谨慎趋稳——但并未回归危机前的交易模式。霍尔木兹海峡相关扰动达到峰值后，石油产品市场开始部分恢复，然而波动性、制裁压力、银行合规摩擦以及特定品种结构性短缺，仍是运营环境的系统性特征，而非暂时性余震。
Alghaf Marine DMCC 在第二季度实现了全产品线的广泛出货量增长。EN590 柴油以22%的环比增幅领跑，Jet A-1 与 Urals 原油各增长18%，石脑油与 RMG 380 燃料油分别录得12%和5%的温和增幅。公司继续通过灵活的结算模式和多元化供应渠道维持不间断运营，并正式启动产品线扩展计划。
季度出货量增长
2026年第二季度各产品线环比变化（相较第一季度）。
Jet A-1
+18% · 270万 → 318.6 万桶
Urals 原油
+18% · 470万 → 554.6 万桶
石脑油
+12% · 29万 → 32.48 万吨
其他 / 试点产品
+10% · 48.8万 → 53.68 万吨
RMG 380 燃料油
+5% · 37.7万 → 39.59 万吨
市场现实检验
- 约80%的入站询盘不具备可执行条件。
- 银行合规已成为石油交易的首要瓶颈。
- 整个第二季度，实物可交割货物相对纸面市场报价持续保持溢价。
在结构上未准备好适应现代结算机制的买家，无法在2026年的市场条件下完成交易。
市场快照
三大核心产品线——2026年第二季度指示性背景。
EN590 柴油
非洲、亚洲、中东及中亚部分目的地需求保持稳定。黑海 FOB 维持在 615–695 美元/吨，较第一季度略有上行。买家对可执行现货船货兴趣浓厚，但多数询盘因银行约束、缺乏资金证明、卸港未定义及多层经纪链而无法落地。
Jet A-1
对物流、航空需求和区域扰动最为敏感的产品线。第二季度市场继续消化第一季度冲击的余波；供应中断反复出现的地区，航空煤油持续维持溢价。亚洲和大洋洲需求分化：部分买家寻求应急供应，另一部分因价格因素推迟采购。
RMG 380 燃料油
第二季度货物流量部分恢复，但仍低于危机前水平。富查伊拉和新加坡仍是关键枢纽。中东燃料油出口在6月触及四个月高位，但仍远低于战前月度基准。物流、保险、货源及结算风险均处高位。
EN590 市场快照 — 2026年第二季度
| 参数 | 数值 / 区间 | 相较第一季度趋势 |
|---|---|---|
| EN590 FOB 黑海 | 615–695 美元/吨 | 温和上行 |
| EN590 CIF ARA（现货） | 较第一季度峰值溢价收窄 | 部分趋稳 |
| 相对 ICE Gasoil 价差 | +220–360 美元/吨 | 收窄，仍处高位 |
| 超过3个月的锁价 | 高风险 | 不建议 |
产品线扩展
2026年第二季度，公司正式启动超越 EN590、Jet A-1 和 RMG 380 三大核心品种的产品组合扩展。
当前核心产品
新增 / 扩展方向
扩展聚焦于区域需求强劲、执行周期较短、且与公司现有物流和结算基础设施兼容的产品，以降低对单一产品线的依赖，并强化 Alghaf Marine 作为多品种石油交易平台的定位。
为何多数交易无法成交
- 缺乏资金证明
- 询盘阶段卸港未定义
- 银行工具无法运作（信用证/备用信用证无确认银行额度）
- 多层经纪链，无直接买家委托
根据内部估算，超过80%的初始询盘无法转化为可执行交易。第二季度入站询盘绝对量增加，但质量参差不齐的模式与第一季度一致。
交易流程
- 买家注册与 KYC 验证
- 开通交易门户访问权限
- 提交申请——产品、货量、卸港
- 分阶段资金确认
- 合同自动生成
- 执行与结算
所有交易均通过交易门户独家执行。
本报告仅供参考，不构成公开要约。所有市场数据和分析评估仅供内部使用，不得视为投资建议。未经 Alghaf Marine DMCC 书面同意，不得传播本报告。